La production de voitures individuelles ne semble plus intéresser Tesla
Longtemps distrait par son achat de Twitter, Elon Musk semble avoir décidé de reprendre son contrôle sur Tesla et cela ne se fait pas en douceur. Face aux difficultés pour vendre ses voitures, le milliardaire a opté pour un traitement de choc en annonçant au départ la suppression de 10 % de ses employés, soit environ 14 000 personnes. Au fil des dernières semaines, ce chiffre est toutefois bien plus élevé, d’autant que des équipes entières ont disparu, en particulier celle dédiée au réseau de superchargeurs, alors même que c’est l’un des plus gros succès du constructeur.
![](https://cdn.mgig.fr/2024/05/mg-dcd2cd02-w3632-w828-w2600-w1300.jpg)
Si ces changements significatifs n’ont jamais été justifiés directement par le principal intéressé, on a suffisamment d’indices pour comprendre son idée ou en tout cas émettre une hypothèse crédible. Tesla compte-t-il cesser de produire et de vendre des voitures individuelles pour mieux se concentrer sur la conduite autonome ? À en juger au succès spectaculaire du constructeur américain, dont la Model Y a été la voiture la plus vendue en Europe l’an dernier, l’hypothèse pourrait sembler absurde et pourtant, il y a de nombreux signes qui pointent dans cette direction.
L’annonce tout d’abord de la mise de côté de la Tesla moins chère, envisagée en début d’année pour fin 2025, avant d’être remplacée par le Robotaxi, un véhicule entièrement autonome dépourvu de volant et pédalier qu’Elon Musk espère présenter dès cet été. Contrairement à une petite Model Y qu’on espérait autour de 25 000 $ HT en entrée de gamme, le Robotaxi ne serait pas vendu aux particuliers, il serait géré par Tesla sous la forme de taxis autonomes, à l’image d’un service comme Waymo de Google qui est actif dans quelques villes américaines. Dans l’hypothèse où Tesla parvient bien à offrir la conduite entièrement autonome, ce qui reste une grosse hypothèse, vendre des voitures individuelles n’aurait en effet plus de sens.
![](https://cdn.mgig.fr/2024/05/mg-af339b90-w1920-w1300.jpg)
Pour y parvenir, il faudra toutefois résoudre quelques défis majeurs. Pas sur le plan matériel, Tesla dispose d’une énorme capacité de production qui fera parfaitement l’affaire pour le Robotaxi, c’est bien sur le plan logiciel que la conduite autonome n’est pas encore au point. Pour résoudre ce problème, l’entreprise va devoir renforcer ses investissements en matière d’intelligence artificielle et c’est justement ce qu’elle compte faire. En témoigne la réouverture des embauches après un gel global décidé par Elon Musk, mais uniquement dans la division « Autopilot & Robotics », qui travaille justement dans le domaine.
À l’inverse, les licenciements concernaient beaucoup la production, la recherche autour de nouveaux véhicules ou encore la vente. Les usines tournent désormais au ralenti, y compris celle de Shanghai qui était pourtant la plus grosse et la plus importante en servant à la fois le marché chinois et l’Europe. Certes, cela répond à une baisse des ventes sur le marché des véhicules électriques, mais c’est un signe de plus d’un changement de stratégie. La priorité n’est plus de produire toujours plus de voitures et de réduire toujours plus les coûts avant de devenir le plus gros constructeur automobile au monde, comme cela a longtemps été le cas.
S’il fallait une preuve de plus, le rapport environnemental pour l’année 2023 publié dernièrement par Tesla en apporte une significative. Comme l’a noté Automobile Propre, la nouvelle édition ne promet plus d’atteindre une production de 20 millions de véhicules par an à l’horizon 2030, alors que c’était le cas pour les précédentes. Ce chiffre impressionnant quand on sait que l’entreprise a vendu dix fois moins de voitures l’an dernier aurait fait de Tesla le plus gros constructeur au monde : c’est autant de ventes que Toyota (11,2 millions de voitures vendues en 2023) et Volkswagen (9,2 millions) combinés. Le tout en un temps record et grâce à des méthodes radicales de production afin de réduire considérablement les coûts.
![](https://cdn.mgig.fr/2024/05/mg-e4961bee-w3980-w1300.jpg)
Ces promesses ont totalement disparu du rapport environnemental de 2023. Est-ce parce qu’Elon Musk a pris conscience que multiplier les ventes par dix en sept ans allait être impossible ? Ou que diviser les coûts de production de 50 % n’était finalement pas envisageable ? Quoi qu’il en soit, le CEO préfère désormais parier sur la conduite entièrement autonome ou encore les robots, les deux reposant sur la même technologie à base d’intelligence artificielle et d’analyse des images captées par des caméras. Il en fait le cœur de sa nouvelle stratégie, quitte à menacer de partir avec son IA s’il n’obtient pas ce qu’il veut, à savoir plus d’actions Tesla.
Reste à savoir si le pari de la vision est tenable et si Tesla parvient enfin à offrir la véritable conduite autonome. Elon Musk le promet pour l’année suivante depuis tellement d’années que cela semble bien difficile à croire, mais on verra cet été si le constructeur met en avant de réelles avancées dans ce domaine.
@Gillesgilles2,
« Elon a toujours livré ce qu’il promettait , jamais à temps , toujours en retard mais à toujours fini par livrer. »
😁
On vous croît sur parole !
Résultat de ses livraisons en retard :
https://www.businessinsider.com/tesla-deaths
🪦 × 95
Utiliser la vie de ses clients comme bêta testeur, c'est effectivement admirable !
😁
Les raisons sont très apparentes. Beaucoup beaucoup trop d'employés par rapport aux besoins strictement nécessaires pour le produit
@Gillesgilles2
C’est quand la dernière fois où Elon n’a pas menti ou raconté une connerie?
@Patrick_C,
« C’est quand la dernière fois où Elon n’a pas menti ou raconté une connerie ? »
👍😁
Je dirais depuis qu'il a appris à parler tout enfant !
Et comme certains y croient, il continue…
👌
@Sgt. Pepper
Mais tellement ! Tout est dit.
@Sgt. Pepper
ouai enfin il n’y a pas vraiment de « journaliste » chez Macg 😅
J’ai bien fait d’annuler ma commande récemment 😊
Si t'avais acheté un cyber truck t'as manqué l'occasion de faire de l'argent.
« La production d’iPhone ne semble plus intéresser Apple «
La preuve : le vision Pro…
Le fait de sortir un nouveau produit (robotaxi) dans une gamme ne signifie rien sur le devenir des autres modèles.
Du niveau d’argumentation
Complotistes, on pioche des éléments de ci delà pour essayer d’étayer une théorie farfelue
@Sgt. Pepper
Surtout que tout le monde gobe le moindre article sorti par un journaliste incompétent. Et ils sont nombreux. Rien que les usines tournent au ralenti : oui, Tesla restructure entièrement ses usines pour continuer à réduire les coûts. Il y a eu un warning sur 2024 justement pour cette raison. Mais tant mieux tout ce qu'il se dit, le cours de l'action est bas, c'est une magnifique opportunité pour se renforcer.
Je ne connais personne satisfait de sa voiture électrique. C'est irréparable, pas écologique pour un centime et ca devenir un gros problème avec les batteries qui vont prendre feux! J'ai un ami qui bosse pour un grand groupe de l’assainissement, pour lui, c'est de l'or les voitures électriques!
L'avenir est ailleurs : https://www.h2-mobile.fr/actus/toyota-imagine-moteur-hydrogene-refroidi-eau/
@mimolette51
Ça fait 12 ans que j’ai une voiture électrique et je n’ai noté aucun des inconvénients que vous avancez là. Jamais je ne reviendrai en arrière.
@mimolette51
-> "Je ne connais personne satisfait de sa voiture électrique."
Moi je suis plus que satisfait de mon véhicule électrique et, comme vous, je généralise à tous ceux qui, atour de moi en possède une.
Étrange cette différence d'expérience... soit nous ne nous ne vivons pas dans le même monde, soit l'un de nous exagère.
-> "[...] C'est irréparable [...]"
Ben en fait, il n'y a pas besoin de réparations...
Un petit retour d'expérience de plus de 250 VTC qui roulent en Tesla model 3.
Bilan: 313 000 KM sans entretien, batterie à 85% de capacité (moins dégradées qu'un turbo diesel à bout de souffle au même kilométrage), seul et unique entretien : changement de pneus tous les 100 000 km (!).
-> "[...] pas écologique pour un centime [...]"
Alors si, bien au contraire. Révisez vous informations.
Les idées reçues sur la voiture électrique.
-> "[...] et ca devenir un gros problème avec les batteries qui vont prendre feux! [...]"
Ah ? vous avez des chiffres ?
Car ceux que je trouve démontrent plutôt l'inverse ...
Une voiture électrique a plus de risques de prendre feu qu’une thermique ?
Bilan: En 2020, 1 529 incendies ont été déclarés sur 100 000 véhicules thermiques vendus, alors que le ratio est de seulement 25 pour 100 000 pour les voitures électriques.
-> "[...] J'ai un ami qui bosse pour un grand groupe de l’assainissement, pour lui, c'est de l'or les voitures électriques!"
Comme ceux qui bossent dans l'industrie pétrochimique: le pétrole, c'est de l'or pour eux...
Mais tant mieux pour votre ami.
-> "[...] L'avenir est ailleurs : www.h2-mobile.fr/actus/toyota-imagine-moteur-hydrogene-refroidi-eau/"
A propos du débat moteur Electrique versus moteur Hydrogène -> 27 mai 2024 / Sénat : audition de Jean-Marc Jancovici sur l'énergie
@Thaasophobia
Changer ses pneus tous les 100 000kms? J’ai peur que ce soit plutôt un changement de jantes…
@redchou
Oui les jantes plutôt, un VE quel qu’il soit bouffe du pneu, et c’est normal au vue du couple tout de suite dispo
@Darkgam3rz
« Tesla recommande de permuter les pneus tous les 10 000 km ou en cas de différence au niveau de la profondeur de la bande de roulement égale ou supérieure à 1,5 mm, selon la première échéance. »
Oui, même en électrique, y’a pas de magie…
@redchou
Ben oui 👍🏻
Et encore, vue le couple et l’utilisateur qui aime souvent faire le 0 à 90 rapidement, c’est largement moins 😅
@ Darkgam3rz
En effet, Tesla recommande de permuter les pneus tous les 10 000km.
Donc ? que faut il en conclure ?
@Darkgam3rz
Et du poids de la bagnole …
@redchou
Entre ce que vous "pensez" et ce qu'ils constatent... mon opinion est vite faite.
@Thaasophobia
Ce n’est pas ce que je pense, mais ce qu’indique le constructeur du véhicule. 🤷♂️
@redchou
En effet, c'est ce qu'indique Tesla.
Tesla recommande de permuter les pneus tous les 10 000 km
C'est une pratique recommandée par tous les constructeurs de véhicules
Tesla recommande aussi de changer les pneus lorsqu'ils sont usés mais sans préciser de distance.
Le retour du terrain (documenté par des professionnels) est qu'après plus de 300 000 Km parcourus en model 3, les pneus n'ont besoin d'être changés que 3x.
Donc d'après eux, un jeu de pneu reste efficace 100 000km.
A propos, Tesla recommande aussi de changer les freins quand ils sont usés.
Guess what ? ... jamais. ¯\_(ツ)_/¯
pour les incendies... pas sur qu'on prenne en compte l'ancienneté des véhicules thermiques ni les poubelles sur la route qui sont des cocktails Molotov ambulants
@Thaasophobia,
« changement de pneus tous les 100 000 km »
😁
Déjà que c'est “Mission impossible : Le retour” avec un véhicule thermique 30 % plus léger qu'un véhicule électrique !
Vous ne confondriez pas avec l'usure des pneumatiques de votre tapis volant électrique éventuellement ?
😉
@Scooby-Doo
Je ne transmets qu'une information communiquée par des professionnels du secteur.
¯\_(ツ)_/¯
@Thaasophobia,
« Je ne transmets qu'une information communiquée par des professionnels du secteur. »
❤️❤️❤️
Proverbe qui se vérifie toujours :
Ne jamais, mais absolument jamais, croire un garagiste !
Que ce soit pour une estimation ou un délai !
Marche aussi avec les plombiers voire les dentistes il me semble…
😁
@Scooby-Doo
Il est intéressant de constater que vous ne donnez aucun crédit à toute expertise scientifique, académique et professionnelle.
A longueur de forum, les seules sources de vous présentez pour appuyer vos théories sont exclusivement des articles de journaux contrôlés par des conglomérats industriels.
Nous constatons tous vos choix étonnants de systématiquement mettre en doute les contributions académiques et professionnelles au profit de publications médiatiques. Vous accordez plus de poids à ces sources, malgré leurs biais potentiels et leurs intérêts commerciaux qui ne sont pas différents de ceux des garagistes, plombiers voire des dentistes il me semble…
@Thaasophobia,
« A longueur de forum, les seules sources de vous présentez pour appuyer vos théories sont exclusivement des articles de journaux contrôlés par des conglomérats industriels. »
😁
Ademe au main d'un conglomérat industriel !
https://media.roole.fr/transition/voiture-propre/la-voiture-electrique-est-elle-vraiment-ecologique-lavis-de-lademe
Le véhicule électrique part avec une « dette carbone » 2 fois supérieure à celle d’un véhicule thermique, du fait de sa fabrication. Une tendance qui s’inverse à l’usage : on estime que sur l’ensemble de son cycle de vie, une voiture électrique aura un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’un modèle thermique équivalent.
Sauf que ce calcul ne tient pas compte de la pollution grise des bornes de recharge, de l'infrastructure pour produire, distribuer et alimenter ces bornes de recharge qui en plus défigurent l'espace public tellement elles sont laides et encombrantes.
On remplace quelques milliers de stations service par des centaines de milliers de bornes avec leurs abonnements spécifiques, leurs méthodes de paiement.
Les Allemands sont en train de tourner le dos à la voiture électrique à batteries.
En Allemagne, vous pouvez rouler au biogaz qui est entièrement renouvelable puisque issu de la biomasse.
Le photovoltaïque :
https://www.greenpeace.fr/impact-environnemental-solaire/
L’industrie solaire est d’abord très énergivore. À Leshan, l’électricité acheminée jusqu’aux fours de silicium et usines de production de cellules solaires est exclusivement produite grâce aux centrales électriques au charbon, construites autour de la ville. Un journaliste hongkongais avait calculé en septembre dernier que 40 kilos de charbon étaient nécessaires en Chine pour produire un panneau de 1 m sur 1,5 m, dont la durée de vie est estimée à 20 ans. Alors que la même quantité de charbon brûlée en centrale fournirait assez d’électricité pour alimenter une ampoule de 22 W, 12 heures par jour pendant 30 ans !
https://www.lavie.fr/papier/2010/3374/le-cocircteacute-sombre-du-solaire-48227.php
Votre travaux académiques qui affirment que la durée de vie des pneumatiques des voitures électriques est de 100 000 kilomètres, on va oublier !
😁
Question accident :
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/43118-quasiment-trois-fois-plus-de-risques-de-se-faire-ecraser-par-une-voiture-electrique-que-dit-letude
Et même les conducteurs de véhicules électriques sont plus dangereux !
https://www.20minutes.fr/auto/4000531-20220829-conducteurs-voitures-electriques-plus-souvent-impliques-accidents
Sans compter les morts occasionnés par le fameux Autopilot de Tesla !
https://www.businessinsider.com/tesla-deaths
🙄
Et pour les réparations, c'est pas mieux !
https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/voitures-electriques-le-calvaire-des-proprietaires-en-cas-daccident-1133389.html
😁
@ Scooby-Doo
Vous faites de l'humour ou vous êtes sérieux ?
Prendre l'Allemagne comme l'exemple à suivre sur le sujet écologique ?!?! Vraiment ? ou avez vous passé vos 20 dernières années ? sur une ile déserte ? L'allemagne est le pire élève de la classe - de loin - est ne montre aucune volonté d'améliorer leur score.
Encore une fois, vos arguments s'appuient sur :
- des articles édités par des organisations partisanes réputées pour leur parti-pris dogmatiques, qui sont passés maitres dans la décribilisation des fondements scientifiques les plus évidents.
- des articles de presse au sujet desquels vous connaissez déjà ma position...
Mais le plus hallucinant est que les articles de presse que vous mentionnez expliquent, dés la troisième ligne, exactement l'inverse de ce que vous essayez de démontrer...
Pourquoi faites vous cela ?? ¯\_(ツ)_/¯
@mimolette51
Mouais, tout le monde n’est pas d’accord sur le sujet
https://x.com/bfmbusiness/status/1795136281594221004?s=46&t=FKYVCFMDVCtXCO3x9CnTJA
@mimolette51
On ne se connaît pas…
les voitures thermiques d’aujourd’hui n’ont plus rien de valable sous le capot (dans des prix raisonnables et sans une taxe malus de malade) alors finalement il reste la voiture d’occasion, la voiture sportive ancienne ou l’électrique.
Je ne vois aucun problème pour réparer la mienne (ce n’est pas une Tesla) et j’en suis très satisfait même si elle n’apporte aucun plaisir en dehors du confort lié à la « pêche » propre à propulsion l’électrique. Et je rêve un peu d’un gros moteur rendu acceptable politiquement par l’hydrogène.…
@MGA
« les voitures thermiques d’aujourd’hui n’ont plus rien de valable sous le capot (dans des prix raisonnables et sans une taxe malus de malade) »
Si. la plupart des gens n’ont pas besoins d’une hypercar pour aller au travail. C’est valable pour énormément de gens.
@Gerrer
Les voitures électriques ne sont pas forcément des hypercars il me semble.
@DP-Britto
Il n’y a pas que des voitures électriques. Personnellement, ça ne m’intéresse pas et je suis très loins d’être le seul. Il en faut pour tout le monde.
@Gerrer
Des voitures ? Sincèrement non, faudrait développer d’autres moyens de locomotions, surtout collectif ou à vélo mais ça c’est un autre débat.
@DP-Britto
Quand je parle de « il en faut pour tout le monde » je veux bien évidemment parler du choix.
@Gerrer
Certes j’ai bien compris mais ce genre de réponse est trop facile. Il faudrait réfléchir plus loin que ça à l’utilité du produit et son impact écologique, social et économique sur le court / moyen / long terme.
@DP-Britto
C’est pas à moi ni à toi de réfléchir à ça mais aux industriels de l’automobile. C’est à eux de travailler sur ça.
@Gerrer
Et l’acheteur aussi de faire le bon choix donc d’y réfléchir aussi. Ce n’est pas parce que le produit est sur le marché qu’il faut forcément l’acheter.
@DP-Britto
Bah déjà , faut acheter en fonction de ses besoins. Et de temps en temps , acheter pour se faire plaisir aussi 🙂👍. Les besoins des uns, ne sont pas les mêmes que ceux des autres.
@Gerrer
« Il n’y a pas que des voitures électriques. Personnellement, ça ne m’intéresse pas et je suis très loins d’être le seul. Il en faut pour tout le monde. »
Là je suis bien d’accord avec vous, vive la diversité.
Perso je trouve que l’argument écologique pour l’achat d’un VE est du bullshit, mais il y a d’autres raisons possibles… sauf l’autonomie entre deux ravitaillements.
@MGA
On es d’accord 🙂👍.
@Gerrer
Qui vous parle de besoin ? Ce n’est pas le propos.
@mimolette51
Moi je connais quelqu’un ! Mais c’est vrai qu’on ne se connaît pas. 🤔
@mimolette51
L'avantage avec les Tesla c'est qu'il n'y a plus besoin de clé à mimolette.
@max intosh
J'adore ahaha
@max intosh
> "L'avantage avec les Tesla c'est qu'il n'y a plus besoin de clé à mimolette"
😂 😂 😂
@mimolette51
Ah le fameux “moi je connais…” ou “moi je ne connais pas/personne”, qui est le ras des pâquerettes en terme de qualité d’argumentation…
En attendant: https://www.avere-france.org/enquete-ipsos-avere-france-plus-de-9-utilisateurs-sur-10-de-vehicules-electriques-satisfaits/
@Frodon,
Ah le fameux sondage biaisé !
Tellement satisfait que les propriétaires de véhicules électriques changent 4 fois plus rapidement de véhicule que les propriétaires de véhicules thermiques !
Durée moyenne de renouvellement d'un véhicule électrique par son propriétaire : tous les 3 ans !
https://rouleur-electrique.fr/pourquoi-les-conducteurs-de-voitures-electriques-changent-de-modele-tous-les-3-ans/#:~:text=Malgr%C3%A9%20des%20co%C3%BBts%20initiaux%20plus%20%C3%A9lev%C3%A9s%20pour%20la,un%20renouvellement%20plus%20fr%C3%A9quent%20de%20leur%20parc%20automobile.
Et parcourir au moins 70 000 km :
https://www.trajetalacarte.com/blog/temps-voiture-electrique-voiture-thermique/
Ou 80 000 km selon Volvo :
https://www.presse-citron.net/a-partir-de-combien-de-kilometres-une-voiture-electrique-est-elle-moins-polluante-quune-thermique/
Durée moyenne de renouvellement d'un véhicule thermique par son propriétaire : 12 à 15 ans et même plus dans certains pays !
😁
@Scooby-Doo
Bah oui, parce qu’avant on pouvait profiter du bonus tous les 6 mois. Et donc y’en a pas mal qui en on profiter pour revendre leur VE tous les 6 mois plus cher que le prix d’achat (oui oui) et se reprendre un neuf.
C’est pas très éthique comme comportement mais y’en a qui l’on fait tout de même.
Pages