Tesla vend toujours moins de voitures, contrairement à ses concurrents
Tesla a publié en amont de ses résultats financiers les chiffres de productions et de ventes de ses véhicules pour le deuxième trimestre 2024 qui vient de se terminer. Et comme prévu, ils ne sont pas très bons, avec une deuxième baisse consécutive par rapport à l’année précédente. Comme au premier trimestre, le constructeur américain spécialisé dans l’électrique a produit et vendu moins de voitures entre avril et juin 2024 que sur ces mêmes trois mois de l’année précédente.
Dans le détail, Tesla annonce avoir produit 410 831 voitures, dont l’écrasante majorité (386 576) de Model 3 et Model Y. L’entreprise a aussi vendu 443 956 véhicules, vidant au passage le stock qui s’était accumulé à la fin du trimestre précédent, au cours duquel elle avait produit plus de 46 000 voitures qui lui étaient restées sur les bras.
Pour compenser un trimestre de baisses, Tesla multiplie les annonces
La firme d’Elon Musk a mieux géré ses stocks en réduisant la production et c’est tant mieux d’un point de vue comptable, sans rien enlever au problème de fond. Alors que le milliardaire promettait depuis des années une croissance exceptionnelle pour faire de Tesla le plus gros fabricant de voitures au monde à terme, cette promesse semble n’être plus qu’un lointain souvenir. Le CEO préfère maintenant parier sur l’intelligence artificielle et les robots, au détriment des voitures individuelles qui semblent perdre petit à petit leur place dans la stratégie de son entreprise.
La production de voitures individuelles ne semble plus intéresser Tesla
Quoi qu’il en soit, il va être difficile de revenir dans la course sans une voiture nettement moins chère, ce qui n’est pas au programme à court terme pour Tesla. On pourrait trouver des excuses pour justifier les difficultés du constructeur américain en les liant aux incertitudes actuelles du marché de l’automobile, surtout électrique, ou en évoquant le désengagement de constructeurs traditionnels, de Ford à Mercedes. La réalité est toutefois plus complexe, comme le prouvent bien les succès éclatants que l’on trouve dans la même industrie.
Hasard du calendrier, le chinois BYD a lui aussi publié ses chiffres de vente pour le trimestre qui vient de s’écouler et avec 426 000 véhicules entièrement électriques, il ne dépasse pas encore Tesla, mais poursuit la croissance au rythme promis à une époque par Elon Musk. C’est son record et c’est plus de 20 % de croissance par rapport au premier trimestre 2024.
Même si ce succès reste largement limité à la Chine pour le moment, le constructeur a une immense marge de manœuvre en particulier en Europe où ses prix sont actuellement bien plus élevés que dans son propre pays. Si ses capacités de production peuvent suivre, il devrait rapidement occuper la première marche du podium de l’électrique, détrônant au passage Tesla. À cet égard, le choix de BYD en guise de partenaire officiel (à la place de Volkswagen, tout un symbole) pour l’Euro 2024 en dit long sur sa stratégie concernant notre continent.
Les constructeurs chinois ne sont pas les seuls à se distinguer. Même en oubliant le succès de l’EX30 de Volvo (une marque européenne, propriété du constructeur chinois Geely), Kia a collecté de nombreuses précommandes en Corée du Sud pour sa toute nouvelle EV3 et les ventes du groupe coréen ont atteint des records aux États-Unis. Plus proche de nous, Citroën semble avoir rencontré le succès avec sa nouvelle ëC3, même si le constructeur a profité du leasing social. Renault a raté ce coche, ce qui n’enlève rien à sa R5 revisitée qui devrait à terme s’afficher à partir de 25 000 €.
Le point commun entre toutes ces voitures électriques, c’est qu’elles sont moins chères avec un prix d’appel autour des 30 000 €. C’est probablement la clé désormais pour s’en sortir sur ce marché et Tesla n’a rien à proposer sur ce segment. Est-ce que l’entreprise reviendra sur sa décision et sortira rapidement la fameuse Model 2 envisagée autour de 25 000 $ HT aux États-Unis ?
La concurrence ne l’attendra en tout cas pas, comme en témoigne encore la présentation la semaine dernière de la Hyundai Inster, une petite voiture électrique dont on ne connaît pas encore les tarifs, même s’ils pourraient être sous la barre des 25 000 € en prix d’appel. Sortie prévue début 2025.
@jessy
Je parle des essuie-glaces qui mettent parfois 10-20 secondes DE TROP avant de se lancer lorsque les premières gouttes apparaissent, (phénomène qui tend à diminuer quand il pleut depuis quelques minutes, est-ce que le véhicule donne plus d’importance a son capteur quand il a une remontée d’un serveur confirmant la pluie ?) ou encore sur autoroute avoir un pare brise rempli d’eau (pas que de multiples gouttes mais bien de l’eau sur toute la surface au point qu’il faille plusieurs passages pour avoir évacué toute l’eau). Ou encore 4-5 balayage pour quelques gouttes et plus rien pendant 20 secondes, ne vaudrait-il pas mieux balayer toutes les 4-5 secondes
Passer son temps à appuyer sur le bouton pour lancer un balayage manuel quand il pleut c’est pas génial
Les freinages fantômes sans soleil, pas la nuit et en conditions ciel nuageux plutôt uniforme on en parle ?
Le régulateur qui ajuste quand il veut à la nouvelle vitesse même quand il a détecté une nouvelle limitation mais qu’il n’en tient pas compte
Le régulateur dans les bouchons qui redémarre trop vite pour freiner dans la seconde
La tenue dans les lignes qui vous fait découvrir ce qu’est une boule de billard !
La ventilation qui crache du froid ou du chaud sans raison à température extérieure stable, absence d’ensoleillement et même ma nuit
Dois-je continuer ?
Mais peut-être n’avez-vous pas ces problèmes ou ne vous en êtes pas rendu compte ?
Une dernière : les phares matrix gigotent beaucoup trop
Tout cela est bien documenté sur plein de forums
@CorbeilleNews
🤣 J’ai ma voiture depuis Mi-Juillet 2023 sortie d’usine début Juillet 2023! 0 Beug, 0 soucis!
J’ai jamais eut aucun des problèmes cité et elle arrive bientôt à 35.000km déjà….. 😰
Pour les essuie-glace le problème a été résolut dans la dernière mise à jour et en plus de cela c’était pas pénible comme dans toute voiture vous pouvez régler la vitesse de balayage sans toucher tout les 2 secondes faut pas être nunuche.Pourtant j’habite dans le nord…..
Et sur mes ancienne voiture c’était pas parfait non plus….
La plus part des soucis dont vous parlez c’est des soucis de 2019! 2021 max!
Les Tesla ont un énorme avantage sur la concurrence c’est qu’elle se mette à jour! Elle s’améliore et corrige leurs défauts avec des mise à jours! Pour les soucis physiques c’est corrigé au fil des mois….
Contrairement au ancien constructeur qui ne corrige jamais rien ou seulement à la phase 2 qui sort 4ans après….
Exemple Peugeot avec les soucis de train arrière qui dure depuis 30ans minimum….
BMW avec des soucis de chaîne de distribution pendant 5ans voir 10ans.
Le groupe Volkswagen moteurs de vitres électriques qui gère aussi la centralisation qui tombe en panne depuis au moins 15ans minimum pareil pour la fragilité des volant moteur…..
Le groupe Renault avec les soucis électronique
Je peux continuer sur ses marques et sur d’autres elles ont tous plusieurs soucis, récurrent jamais réglé de génération en génération de véhicules avec pour certaines plus de 100ans d’expérience et d’existence….. Et ne parlons pas de la fragilité des derniers moteurs….
@jessy
Je n’ai pas essayé mais j’imagine qu’une partie des problèmes que je cite demeurent ? En tout cas il y a d’autres inconvénients a mon goût sur lesquels je ne pense pas ceder comme les comodos. Surtout quand on voit comment tesla compense les manques par des artifices pas au point : les capteurs, lidar et freinages fantômes par exemple
@ CorbeilleNews
"je n'ai pas essayé mais..."
C'est tout le problème de se faire une opinion à partir de ce qu'on lit sur le web. Sur les forums les produits les plus critiqués sont également ceux dont les adeptes sont les plus actifs ; Tesla est particulièrement bien servi dans ce domaine, tout comme Apple, Sony en son temps etc....
Une bonne part des critiques que tu formules sont communs aux automatismes de niveau 2 (freinages fantômes, redémarrage intempestif et compagnie) : c'est un problème de riche ; j'utilise régulièrement 3 voitures ainsi équipée ; l'une est allemande avec une hélice sur le capot, l'autre est une coréenne, et la 3e une Y. Je suis bien incapable de dire quelle est la meilleure ou la plus mauvaise dans ce domaine.
La seule chose où la Y se distingue, c'est l'aspect tape cul. Quelques finitions également ; mais pour 20K de moins que l'allemande, ça peut se comprendre.
Après les concepts des 3 voitures sont très différents, en particulier à l'intérieur. Et là c'est les goûts et les couleurs : plutôt que de chercher des poux là où il n'y en a pas autant être honnête et partager ce qu'on aime ou pas ; c'est bien plus intéressant
La question de l'autonomie si c'est de ça dont tu parles, n'est pas solvable facilement.
Il faut un bon mix entre poids des batteries, réseau de recharge, et autonomie de la batterie
A quoi bon mettre une batterie de 1000 kms si la voiture fait presque 2,5 tonnes ? Si Tesla et autres constructeurs se limitent à 400 kms d'autonomie et au max à 600 pour les modèles "long range", c'est qu'il y a plusieurs raisons.
Poids de la batterie, efficience de la voiture avec un tel poids, utilité réelle d'avoir 1000 kms d'autonomie si tu fais 3 voyages long distance par an...
Des commodos pour les éléments de sécurité (clignotant entre autre), un écran DEVANT soit pour voir la vitesse, des essuies-glace qui fonctionnent correctement, des boutons d'accès rapides aux fonctions majeures sans passer par un écran tactile, des radars de détection...
@Patrick_C
Et encore ça on le sait quand on achète mais les problèmes que j’évoque plus haut on les découvre à l’usage
Mais c’est sur que cela ne donne pas envie se renouvellera l’expérience au moment de remplacer son véhicule
Personnellement je vais garder le modele avec les commodos en attendant que les autres marques proposent mieux ou pareil et bye
@arlonjohn
Je parle d’une densité d’énergie meilleure pas d’une autonomie meilleure. Baisser le poids pour une autonomie identique a poids de véhicule plus faible
Pour l'instant ce n'est pas possible. C'est une histoire de chimie.
Tesla est au max des possibilités de la chimie LFP avec les batteries 4680.
Alors on parle régulièrement des "batteries solides" mais pour l'instant rien n'est au point et ça a l'air très loin de l'être.
Si il y avait une évolution majeure au niveau des batteries ça ferait au moins 30 ans que ce serait déjà disponible.
Les dernières évolutions sont principalement sur la durabilité et la puissance de charge et la moindre utilisation de terres rares. Une LFP a du fer et du phosphate et très peu de lithium, la gestion de la batterie est 1000 fois plus précise ce qui fait qu'elle dure bcp plus longtemps qu'une batterie de smartphone par exemple.
Tesla peut jouer sur le CX (efficience de l'aerodynamisme ), sur l'efficience du moteur (le meilleure du marché actuellement), sur le poids de la voiture
Mais la densité énergétique n'est pas vraiment meilleure que ce que l'on faisait il y a 10 ans.
On est limité par les règles que nous offre l'univers :D
@arlonjohn
Oui je suis aussi tout cela presque au jour le jour
Savez-vous pourquoi on n’utilise pas des lfp pour les smarphones vu leur durée de vie, le nombre de cycle et leur sensibilité moins importante a la charge complète non utilisée immédiatement ?
Les résultats sont apparemment mauvais et l’action prend +10%, humm humm.
Faut se poser des questions
"Le CEO préfère maintenant parier sur l’intelligence artificielle et les robots, au détriment des voitures individuelles qui semblent perdre petit à petit leur place dans la stratégie de son entreprise ."
Les futurs cocus, comptez-vous.
Et pourtant l’action a fait un bon de 41% ces deux derniers jours, dont 21% rien que sur ces dernières 24h.
Comment est-ce possible? Parce que bien que les résultats soient moins bon que l’année dernière ils sont nettement meilleurs qu’attendus.
@Frodon
Ils en ont vendu moins mais il était prévu que ce soit pire donc les marchés sont rassurés…
Mais d’une manière générale, le NASDAG et le S&P500 sont bien trop cher, ça devrait peter tôt ou tard 🙂
mdr, ça fait 10 ans qu'on entend que ça doit peter.
Résultat seul pendant le coronavirus il y a eu un gros krach sur le nasdaq.. mais depuis, le nasdaq a tout simplement fait x3
Pendant ce temps mon PEA grossit à vue d'oeil pendant que vous attendez que ça se krache :D
@arlonjohn
Donc ça ne fait pas 10 ans puisqu’il y a eu le Covid 🙂
Quand je dis « péter » ce n’est pas négatif de mon point de vue hein 😅
@Frodon
Parce que contrairement aux haineux qui commentent ici : ils ont un cerveau 🧠
La bourse c’est du long terme
Et Tesla gère très bien cette période de ralentissement de la croissance dans le VE (baisse stock ,..)
Et les fondamentaux sont bons :
FSD très en avance ,
usines au top dont 1 en EU ,
refresh Model Y et « Model 2 « pour 2025
Robots pour baisser le coût de production
@Sgt. Pepper
Oui en meme temps y’a de quoi être rassuré, 5% de moins que l’année dernière a la même période malgré un climat économique franchement pas des plus ensoleillé et une concurrence de plus en plus forte.
Beaucoup plus de BYD que de Tesla en Malaisie.
Voiture familiale non polluante : https://www.rosalie-france.fr/produit.php?type=9
Pourquoi on ne parle toujours que de Tesla ici ?
Quel rapport avec le mac ou l’informatique ?
@FH67
😂 Allo? C’est un iPad avec 4 roues!
L’erreur de Musk est de ne pas avoir enchaîné sur un Model 2 après la 3 et la Y pour faire progresser ses volumes, il a préféré faire le cybertruck.
@Fredouille14
Le Cybertruck c’est 2 Millions de pré-commande à 70.000$ minimum en 3 Mois …..
Aller même si vous comptez que la réservation à 100$ = 200 Millions de dollars.
Il avais prévu que 250.000 ventes en 5ans…..
C’est catastrophique pour vous? 😅
@jessy
ben oui,
ça ne fait pas beaucoup de marge, ça reste difficile de monter en cadence, et ça ne s'exportera pas en dehors des US et 2 ou 3 autres pays.
Un super produit de niche mais pas le relais de croissance après la 3 puis l'Y qui sont moins en forme, ce qui normal après quelques années à truster les premières places.
je pense que 50000 unités par an (au mieux s'il arrive à les produire) même à 70k (on ne connaît pas la marge des 3, y, cyber) est loin de compenser la baisse de la 3 et de la Y.
D'ailleurs Elon s'est empressé de dire que la 2 n'était pas enterrée quand un grand média disait le contraire.
La précommande n'engage à rien, elle est remboursable, pour un américain c'est quoi, 25€ pour nous ?
@Fredouille14
Normalement c’est pas remboursable chez Tesla ou il y a un délais il faut lire les conditions….
Ça reste une belle somme et j’ai pas de doute que la cadence augmentera.
Les autres modèles se vendent toujours… juste un peut moins, il est où le problème ? L’entreprise gagne de l’argent et ne vend pas à perte! Les dépenses de Tesla n’augmente pas! On peut pas augmenter le chiffre d’affaires éternellement!
Ça embête juste les actionnaires c’est eux qui pourrissent le monde!
@jessy
Je veux bien
mais le plus gros actionnaire ou le deuxième de Tesla c'est Elon, et sans les autres actionnaires qui ont investi quand la boite était au bord de la faillite, Tesla n'existerait pas.
100$ ce n'est pas grand chose aux US pour la population visée pour le cybertruck, tout juste un fastfood pour 4.
Tesla a fait école et est beaucoup copié.
Il doit donc aussi partager.
Passe l’engouement de la nouveauté, il faut maintenant passer au marché de masse avec des tarifs qui correspondent.
Si je devais/pouvais changer de voiture pour une électrique, j’aurais aujourd’hui pourtant du mal à me résoudre à acheter autre chose qu’une Tesla…
Rien que les quelques taxis Tesla que j’ai pris m’ont bluffés.
Les gens vont peut être s’apercevoir qu’ils payent du low cost à la finition calamiteuse au tarif premium ?
@Rogntudju
Quand je vois le score RN, j’ai comme un doute sur la capacité de discernement du Français…
Lol, encore ce cliché des finitions...
Va tester la dernière highland va. Au lieu d'être un ignorant.
Elle a récupéré des commodos pour les fonctions de sécurité? Elle a récupéré un écran DEVANT le conducteur pour indiquer la vitesse? Elle a enfin des essuies-glaces sans défaut de fonctionnement? Elle a retrouvé des radars de détection?
@Patrick_C
Vous devez avoir un certain âge déjà et ne pas savoir évoluer, vous adapter, changer d’habitudes….
J’ai été essayer la model S bah figurez-vous que j’étais perdu avec l’écran derrière le volant j’ai tellement l’habitude d’avoir toute les informations centralisées sur l’écran du milieux en un coup d’œil!
Les Radars ne servent à rien Tesla vision fonctionne correctement mes jantes sont comme neuf et j’ai aucune griffe….
Pour les essuie-glace il fonctionne parfaitement depuis la dernière mise à jour et je les trouve pas pire que mon ancien véhicule….
C’est vraiment ridicule les défauts que vous trouvez 😂
Patrick, tout le monde n'est pas un boomer et n'a pas besoin d'avoir un gros compteur à vitesse devant soi...
@jessy
« Pourtant, l’électrique, c’est supérieur en tout points sur le thermique! «
C’est vrai , il n’y a qu’à comparer le temps pour faire un plein sur une électrique et une thermique, c’est clairement nettement supérieur sur une électrique ….
Qu’est-ce qu’il ne faut pas entendre , certains manquent vraiment de discernement
Je ne pensais pas trouver de référence à Spinal Tap sur ce forum ! 🤘🤘
N'oublions pas que le but premier de Tesla n'a jamais été de vendre plein de voitures, mais de forcer les autres constructeurs à faire des voitures électriques en leur montrant que c'est possible pour accélérer la transition.
https://www.tesla.com/fr_fr/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me
Le lien que tu postes remonte à 2006. Depuis, Tesla a changé, et Musk a encore plus changé. Et surtout, désolé, tu lis totalement de travers.
À l'époque, Tesla n'avait qu'un modèle, un coupé sport, le Roadster, qui était en compétition avec Porsche et d'autres marques de prestige. L'article explique que c'est un choix délibéré pour les débuts, que de montrer qu'un véhicule électrique peut faire mieux que même ces marques, sans aucun compromis sur les performances. Et une fois que Tesla aura conquis des positions sur ce créneau et que les premiers investissements seront amortis, la marque ciblera progressivement un public plus large et investira dans la conception et la fabrication de modèles plus accessibles. C'est ce qui s'appelle rassurer les investisseurs sur la pérennité de leur modèle économique. On ira du haut vers le bas, ce qu'il considère comme une stratégie plus viable que l'inverse.
Musk annonce ici qu'il a bien l'intention de vendre plein de voitures, et de montrer au grand public (et non aux autres constructeurs), avec un symbole fort comme le Roadster, qu'il est possible de faire "mieux" que des voitures à moteur thermique. L'électrique avait effectivement à cette époque mauvaise réputation de manière générale, des voitures lourdes, avec des performances limitées.
Quant au Musk d'aujourd'hui, on parle du type qui a voulu complètement démanteler l'équipe réseau électrique il y a deux ou trois mois (l'activité qui est en fait celle qui rapporte beaucoup à Tesla sans qu'il y ait à vendre plein de voitures) avant qu'on lui fasse comprendre que c'était une connerie monumentale et qu'il se retrouve à devoir courtiser les gens qui venaient de se faire virer.
Un jour peut être on aura droit à une technologie vraiment pratique, agréable et propre….
Le jour où on pourra recharger aussi facilement que de faire le plein, je m'en achète une d'électrique...
@AirLink
Tu en as acheté une il y a dix ans ?
@AirLink
Je suis certain que sur une année je passe moins de temps à faire le plein d’électricité, que vous a faire le plein d’essence…..
10 secondes pour branché, 10 secondes pour débranché…. On reste pas à côté de la voiture on fait notre vie….. Un plein c’est 8min en moyenne à côté de la voiture….
Ceux qui commentent… Avez-vous des yeux ? Avez-vous un cerveau ? Savez-vous faire une corrélation entre une situation, la réflexion sur cette situation, puis une conclusion, et choisir le mot adéquat ? Parler “d’effondrement des ventes” alors qu’on est à -5% par rapport au même trimestre de l’année dernière, vous vous sentez intelligent et raisonné ?
On comprend le classement PISA qui s'effondre en France. J'ai peur du niveau de reflexion de mes concitoyens franchement...
@arlonjohn
+1
Classement PISA fait par un ancien de l'école Steiner...
Par contre, je ne comprends pas la stratégie du Cybertruck. (Je l’ai précommandé). En l’état il n’est vendable que dans quelques pays (US et Canada) et a besoin de grosses modifications pour être autorisé en Europe. Le design tranche énormément donc on peut dire que c’est une grosse niche, sauf pour les USA 🇺🇸. Mais du coup, je ne vois pas à quoi il sert économiquement parlant pour la société. Toutes les autres je comprends, mais j’aurai pensé qu’ils mettraient en priorité la « model 2 » avant le CT.
mais c'était sûr
aaaaah il était pas si loin le temps ou furno nous abreuvait de louanges pour tesla et nous disait que cette marque était parfaite avec 2-3 ayatollah de la marque et que les autres (sous-entendu) c'était de la merde
c'était attendu, on ne devient pas une marque avec 4 modèles et un fou à sa tête face à des marques historiques.
Ce ne sont pas des téléphones que ces entreprises vendent et il faut beaucoup plus d'expertises que pour le domaine de la tech
Perso, je suis hermétique au design Tesla… c’est moche.
Pour ce qui est du reste, pas plus d’engouement…
Bref! Si je devais passer à l’électrique, et ce n’est pas demain, ce n’est certainement pas chez Tesla que j’irais!…
pour écouler son stock ce cher Elon mégalo aurait du envoyer ses Tesla sur mars , sur que les petits hommes verts auraient adorés ! 🤣
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